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孚能科技江俊伟:已完成能量密度400Wh/kg的电池样件

时间:2019-09-07 来源:一起做游戏

孚能科技副总裁江俊伟表示,电动汽车要实现可持续的长时间的健康发展,必须要建立完整的产业链,不仅包括矿、正负极材料、主材料制造,还有电池和车的制造,以及车与电池的使用及回收,以形成整个产业链的闭环,只有这样才能实现新能源汽车的可持续发展。




17日,由EV世纪主办的2019中国新能源汽车消费论坛暨“金舆奖”颁奖盛典在北京隆重举行。论坛以“智新·致远”为主题,聚焦趋势变革,发现消费力量,成为业界全面了解新能源汽车消费升级趋势和用户需求的重要平台。



本次论坛中,孚能科技副总裁江俊伟针对动力电池技术发表了主题演讲《孚能科技车用高比能动力锂离子电池的开发与进展》。他在演讲中表示,电动汽车要实现可持续的长时间的健康发展,必须要建立完整的产业链,不仅包括矿、正负极材料、主材料制造,还有电池和车的制造,以及车与电池的使用及回收,以形成整个产业链的闭环。只有这样才能实现新能源汽车的可持续发展。


以铅酸电池为例,虽然铅酸电池的污染程度非常高,但美国和欧洲对铅酸电池的回收效率非常高,达到了99.9%以上的回收率。在高回收率下,尽管铅本身是一种非常稀有的金属,但价格非常便宜。他认为这也是锂电池发展的必由之路,中国也必须要形成电动汽车产业链的闭环。


孚能科技的创始团队于2002年在美国加州成立Farasis能源公司,2003年至2008年期间,通过与美国的一些研发机构和企业之间的联合研究完成了动力电池技术的积累。


2009年,孚能科技落户江西赣州,在当地建立全球第一条生产线。2010年至2014年,当时中国的新能源汽车还没有规模化发展,孚能科技的电池主要供应美国和欧洲市场,搭载在豪华摩托车、工业用叉车等产品上。


2015年开始,孚能科技的动力电池开始大批量供应给中国国内的汽车企业,目前与北汽新能源、广汽新能源、长城汽车等车企建立了战略伙伴关系。


从出货量来说,2018年孚能科技乘用车动力电池出货量在国内市场的排名预计将在前三名或前四名。其中,软包动力电池的出货量在中国市场排名第一,全球市场排名第二。


2018年,孚能科技完成了约70亿元人民币的C轮融资。2016年5月和2017年12月分别完成了A轮和B轮融资,但金额未公布。



孚能科技的电池主要应用在四个领域。第一是个人交通领域,比如豪华摩托车和高尔夫车,主要面对欧美市场。第二类是工业领域,比如作为叉车和卡车的备用电源,在这两个领域,孚能科技现在是美国市场最大供应商。第三类是48伏的微混系统。


第四个领域是纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场,这也是孚能的主要市场,占80%以上的销售额。江俊伟说,孚能科技去年12月成功获得欧洲一家顶级车厂超过千亿元的订单,目前已经与德国两家顶级车厂建立了紧密合作,预计2020年开始为他们大批量供应电池。此外,孚能与中国前五名的新能源车厂,以及美国车厂都建立了非常好的合作关系。


为了满足这些客户的需求,今后两年,孚能科技将在中国赣州、镇江、北京做相应的产能布局,也将在欧洲和美国建立生产基地。目前,镇江生产基地已开工投建,预计2019年软包电池将具备20GWh的年设备产能,到2020年国内总产能将达到40GWh。


关于孚能科技的电池技术路线图,该公司在2018年开发研究成功的一款能量密度达到260Wh/kg的电芯达到了国际国内领先水平,今年3月将搭载在国内三家主流车厂的电动汽车上。2019年,孚能科技研发成功了能量密度达到290Wh/kg的电芯(模组能量密度达到250Wh/kg),将于2020年为德国和美国主流车厂配套的。


江俊伟说,孚能科技在开发设计产品时,在满足客户需求同时,也积极响应国家政策,满足政策法规对与电池安全、能量密度和续航里程的要求。


“我们认为电池安全性是首要的,安全性排在第一位”。不过,与国内一些客户非常看重电池能量密度不同,国外客户主要关注的是整个汽车的碳排放。因此,孚能与欧洲和美国客户对接时,主要是满足他们整体的碳排放的标准。


江俊伟也介绍了孚能目前主打的几款产品。



如上图所示,孚能目前正在大批量供应的是能量密度达到240Wh/kg的电芯。基于这种电芯设计的纯电动汽车的续航里程可以做到200、300,甚至400公里。比如搭载这款电芯的北汽新能源的EU400的续航里程已经达到400公里。这款电芯能够实现1C电流充电,3C电流放电,在循环2000次之后容量保持率在90%左右。同时,在零下30度也可以非常有效的放电。


用这款电芯组成的模组和系统的安全性,从过充、过放、重物冲击,包括短路等等方面测试,完全满足国标和企标的要求。



孚能第二代电池的能量密度可以达到290Wh/kg,于2018年开发成功,将于2020年为德国车企大批量供应。它所满足的电动汽车的续航里程将达到600-700公里,甚至超过700公里。江俊伟认为,当续航里程达到七八百公里的时候,能量密度的重要性将降低到第二位,第一位是安全性、经济性、适用性等方便。


该电芯循环1000次以上,还有90%以上的容量。以3C的倍率20分钟把电放完,它的容量保持率还在96%以上。同时,在这么高的放电倍率上,电池温度升高至41度,还不足45度的温升。充电倍率方面,2C充电是96%,1C是97%。


这样的技术不仅满足了中国的国标要求,对于美国、德国车厂独特的要求都可以全面满足。


第三代电池技术的能量密度目标是400Wh/kg,江俊伟表示,这需要对整个电池的体系进行全面革新,正负极材料、电解液、隔膜等都需要升级或者替换。目前,这款电池的初步样件已经完成,基本能满足1000个循环的需求。

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