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单打独斗的中国车企,何时联盟并购自动驾驶初创公司?

时间:2019-06-29 来源:一起做游戏

Waymo One正式商用,最先将汽车自动驾驶技术真正商业化的不是车企,而是科技公司,这对于车企来说,简直就是一个奇耻大辱。怎么迎接自动驾驶时代的到来,是摆在所有车企面前的问题。

自动驾驶技术要商用,是一个极其复杂的系统工程,全球能独立完成这个技术商业化的科技公司和车企屈指可数,至于初创公司,那就是更难了。长期依赖供应商体系,失去对核心技术研发能力的车企,如何面对自动驾驶的挑战呢?

并购一个自动驾驶初创公司,可能是车企最好的选择。一方面,对于初创公司来说,技术需要商业化的过程,离不开车企,同时,初创公司的资金也存在问题;另一方面,对于车企而言,并购能解决内部研发能力不足。

单打独斗的中国车企,何时联盟并购自动驾驶初创公司?

01 欧美经验

在美国,通用的动作最为迅速,在2016年的时候,通用10亿美元收购自动驾驶初创公司Cruise的消息,当时在业内是引起了轰动。随后,福特也在2017年同样用10亿美元“收购”了仅有两个人的Argo。

随着Waymo的商用,车企越发紧张起来了,大众正是其中一家,丰田也手忙脚乱。早在今年8月份,大众密集接触自动驾驶初创公司,希望并购一家,当美国自动驾驶初创公司Aurora傲娇的拒绝大众的并购后,大众看上了福特此前并购的Argo。

按照大众首席执行Herbert Diess的最新说法,目前大众和福特的谈判进展顺利,除了在制造方面的合作,还会在智能网联和电动化方面,展开深度的合作,有可能会形成类似现在全球最大的车企联盟日产-雷诺-三菱的联盟。

单打独斗的中国车企,何时联盟并购自动驾驶初创公司?

实际上,福特收购Argo的例子,现在来看算不上是成功的,因为自动驾驶技术需要源源不断的烧钱,这对于现在的福特来说,是一件亚历山大的事情。因为汽车销量的下滑,福特的资金面出现困难。

无论是资金面还是车型技术,福特都需要大众这样的强援。对于大众来说,美国市场和Argo是吸引最大的地方,大众早前因为“柴油门”事件,被重罚百亿级美元,也需要与本土企业去合作。

实际上,大众和福特的合作,还受到了通用与本田合作的刺激。通用在收购Cruise后,发展不错,在今年6月份是获得来自日本财团软银22.5亿美元的投资,随后获得了本田27.5亿美元的投资,双方还在自动驾驶领域达成合作。

实际上,自动驾驶时代的大联盟,已经有了新的苗头了,这也是车企抱团应对自动驾驶技术挑战的方式。这种合作,既能够共享技术降低成本,也是互相借助对方的优势,进行互补性合作。

02 中国车企

目前为止,还没有中国车企并购任何一家自动驾驶领域的初创公司。造成这方面的主要原因,一方面是初创公司成立时时间短,技术水平还有待观察,更为重要的原因,可能是车企自身的战略选择问题。

造成这种战略选择的原因,可能是因为资金。中国车企里面,除了手握合资品牌躺赚的几个车企,自主品牌的车企,日子过得好的并没几个,目前,可能还处于面临着传统汽车制造生产压力问题。

目前,自主品牌车企中,已经有车企很困难了,在这里就不说了,有兴趣的朋友可以看看销量去,极有可能会在这一波的寒冬中倒下一批,对于这部分车企,并购一个自动驾驶团队,已然不是考虑范围内的事情。

单打独斗的中国车企,何时联盟并购自动驾驶初创公司?

对于现在日子过好的车企来说,销量还不错并且有资金出手的车企包括了一汽、上汽、东风、北汽、长安、广汽、吉利、长城等几家,除了吉利,其他都有合资品牌在握,长城与宝马mini合作了。

但是,因为股比的放开,上述手握合资品牌的车企,可能要面临着外资品牌对提高占股的诉求。在合资企业中,中方本来就处于弱势,因为外方手握核心技术,同时不对中方开放,这也是这些车企存在的问题。

那么这些车企为什么没有出手并购一个自动驾驶初创企业呢?这可能与自动驾驶初创公司的技术积累和估值有关。现在自动驾驶领域的当红炸子鸡Momenta的最新估值超过10亿美金,并购价格必然高于10亿美金的估值,

另一方面,还是创始团队的目标问题,作为初创公司,在受到资本追捧的时候,并不希望被并购掉,大众看上的Aurora就选择了拒绝。那么,这事情难道就没法谈了吗?

其实,这一波资本寒冬,可能是车企出手的好机会。

03 做好准备

对于车企来说,资本寒冬的出现,一方面的提高了并购的成功率,另一方面的降低了并购的成本。对于自动驾驶初创公司来说,一方面面临着生存压力,另一方面面临并购机会,又怎么选择?

共享单车领域的两家头部企业,摩拜单车和ofo就是很好的例子,面对并购的机会,摩拜单车接受了,ofo拒绝了。现在,摩拜单车还活着,但,还是继续烧钱,ofo,已经很难有生机了。

对于车企来说,一旦并购自动驾驶初创公司,一定要做好烧钱的准备。

单打独斗的中国车企,何时联盟并购自动驾驶初创公司?

这方面,福特的经验是值得借鉴。并购Argo后的投入,对福特来说是个负担,所以,不得不找到大众。

对于中国车企来说,形成联盟,对自动驾驶初创企业进行共同的并购,这可能是一个较好的选择,但是,这个难度很大。一方面并购的车企要做好协同,另一方面,自动驾驶初创公司的初创团队,在并购发生后,是否能够继续贡献,这也是风险。

因为现在的自动驾驶初创公司,基本都是从大公司出来创业的,一旦再度回归到大公司的体系,如果没有良好的激励措施,可能也会面临着人才流失的问题,这方面问题,是必须考虑清楚的。

车智君的建议,就是车企需要并购初创公司的话,在2019年Q2、Q3可能是比较好的时间,资本寒冬的到来,看不到商业化前景,同时,业务量低、烧钱严重的自动驾驶初创公司,可能会率先出现资金问题。

这个时候,是车企最好的出手机会,前提是,车企自身要有钱!并且做好并购公司核心人员管理的准备。对于自动驾驶初创公司而言,能被并购,可能是最好的结果了。